Ciao Ragazzi
archiviata la stagione 2011 con il Campionato del mondo, credo cominci ad essere ora di pensare alla prossima stagione di gare ( abbiate pazienza, ho un'età, ho bisogno di tempo per prepararmi ).

In particolare credo sarebbe importante definire al più presto 2 cose fondamentali:
1. categorie che correranno nel 2012 ( nel 2011 erano GT e Stock)
2. regolamenti tecnici per quanto al punto 1, con particolare riferimento alle elettroniche.

Ovvio che poi ci saranno da definire i calendari, ma credo che quanto sopra abbia la priorità.
Che ne dite? Chiediamo al "sommo Presidente" di fare un sondaggione?

Grazie

ottimo! sono certamente felice se fin da ora si pensi alle categorie e al problema elettronica.

una piccola cosa che volevo aggiungere al post di Lory. Visto che sicuramente prendiamo sempre ESEMPIO dal regolamento PN perchè non pensiamo alle 4 categorie?????? LeMans STOCK GT PanCar ? ? ? ? ?

Possiamo fare tutto Jon il problema è il tempo durante la giornata di gara, già in questo modo è stata molto dura.
Comunque mettiamo sul tavolo tutte le idee e vediamo cosa ne viene fuori.
Sposto il post nella sezione regolamenti.

Grande lory , cominciamo a programmare, resto a disposizione per tutte le possibilità

Un saluto
Piedone

Ho aperto alcuni sondaggi votate)

Ottimo Davidino! Mi piace quando sei così reattivo.
Credo che il problema dei fet sia più importante nella categoria stock che non nella modificata.
Nel senso che nella categoria GT è comunque possibile montare motori fin troppo potenti per la maggior parte delle piste anche senza modificare i FET ( esempio Atomic tondo con etichetta marone).
Viceversa nella stock la differenza di prestazioni tra FET originali e modificati è più significativa, specialmente se si utilizano motori tipo PN70 o PN80.
Credo che tutto dipenda da cosa vogliamo fare in relazione al regolamento PN.
E' importante ricordare che, in base a tale regolamento, i FET possono essere sostituiti anche nella STOCK, oltre che nella GT.
Tutto questo per dire che, se vogliamo allinearci al regolamento PN, la modifica ai FET diventa indispensabile in entrame le categorie.
Grazie a tutti quelli che vorranno partecipare al sondaggio.

Ciao

quoto Lory al 100 per 100!!!!
infatti il fattore fet non cambia tanto la gt ma la stock.. e poi pensiamo alle persone che hanno una sola macchina e vogliono fare sia la gt che la stock, come fanno??? e cosa piu' grave che senso ha avere un regolamento (e quindi macchina) diversa dal tutto il resto del mondo. poi sarà normale che nel momento di fare gare in campo internazionale ci ritroviamo a competere con persone che tutto l'anno si allenano con le stesse macchine che usano in quella gara e noi invece stiamo tutto l'anno a fare i "veloci" della situazione nelle nostre piste e poi prendiamo 2 secondi in gara con gli stranieri.

io non voglio fare il polemico o quello che mette la pulce in testa a tutti, ma vi dico una situazione tipo che potrebbe nascere il prossimo anno: intanto tutte le auto che devono avere i fet originali devono essere controllate, e non esiste nulla che possa dire se dei fet sono o non sono originali a meno che non si leggano le cifre sopra. quindi ad ogni qualifica bisognerà controllare tutto. poi cosa ancora molto più grave è se sorgono dubbi, cioè se la mia macchina può sembrare più veloce rispetto alle altre basterà che i fet siano originali e tutti si stanno zitti??!?!?!?
ci sono almeno altre 2 cose che si possono modificare per far andare la macchina più forte e nessuno può controllare queste 2 cose poiché non sono controllabili, ecco perchè in tutte le gare internazionali l'elettronica è libera.

da ingorante cerco una risposta, perchè modificare i fet nella stock? che senso ha? la stock non nasce nell'ottica di premiare più il manico che il pacchetto manico/mezzo?

personalmente la stock l'ho sempre vista come una categoria con sole gomme e sospensioni libere

ci siamo sovrapposti jon

è giusto quello che dici tu, ma visto da fuori, secondo te ha senso che la stessa macchina col solo cambio di motore e/o scocca possa gareggiare per 2 categorie?

secondo me se è solo il motore a fare la differenza è troppo riduttivo, tanto più che non si tiene mai la potenza al massimo...

Io sono dell'idea di Jon: elettroniche libere per tutte le categorie!

Certo che ha un senso:
Nella STOCK (con il motore uguale per tutti) ci sono altri fattori che insieme ai FET contribuiscono a rendere un modello più veloce:
come viene fatto il rodaggio di quel motore, quanto sono efficienti le parti meccaniche (sospensioni, differenziale, cuscinetti...), il peso del modello e cosa più importante le BATTERIE!
infine lo stesso modello dato in mano a due piloti diversi non avrà le stesse prestazioni in pista

Nella MOD il motore e l'elettronica liberi mescolano le carte.... ho imparato una cosa a mie spese al mondiale:
Ho usato un modello con i FET sostituiti ed un motore con 33t, non essendomi mai allenato con questo pacchetto la sensazione era di essere molto più veloce che nella stock.....il tempo sul giro in effetti era di un secondo inferiore ma a conti fatti la mia miglior qualifica nella MOD è stata di soli 3 secondi più veloce che nella Stock ( 17 giri in 5'.03"), questo per dire che forse con un motore più tranquillo sarei andato meglio.... dipende tanto da quanto ci si allena!!!
ma in generale quanto più è veloce il motore, meno facilmente controllabile è il modello.
nella STOCK paga molto di più il fatto di non fare errori, nella mod è molto più probabile sbagliare, ma è anche vero che è più facile recuperare il gap perduto.... almeno questa è l'idea che mi sono fatto osservando le varie finali.