Ravanando , nel sito Kyosho, ho dato un'occhio alle dimensioni dei veri modelli, ed in particolare al passo delle ruote ant/posteriori.

Qualcosa però non mi torna.
Ad es., prendiamo la Lambo Murcielago:

Dati della macchina completa:

Lamborghini Murcielago LP640 Technical Data
Length
107.2mm
Width
49.6mm
Hight
27.0mm
Wheelbase
62.0mm
Tread (F/R)
41.6mm / 42.5mm
Tires (F/R)
Φ15mm×4.0mm/Φ16mm×5.5mm


Dati dello Chassis limited SP:
No.32502SPCS Technical Data
Wheelbase
62.0mm
Tread (F/R)
45.6mm / 48mm
Tires (F/R)
Φ15mm x 4.0mm / Φ16mm x 5.5mm

Significa che il passo dello chassis limted SP è volutamente più largo per ottenere miglior tenuta di strada?

E ad un passo più largo corrisponde sempre una miglior aderenza a parità di altezza del baricentro?

Cosa vuoi dire, come fa un passo a essere più largo?
Anzi, il passo è uguale, sempre 62,0.
Mi sembra che i due telai siano del tutto uguali, l'unica differenza che vedo è nelle ruote/pneumatici (tread sta per battistrada), probabilemnte montano ruote diverse.
In ogni caso gli chassis sono TUTTI uguali, ciò che li differenzia sono i set per l'adattamento alle singole carrozzerie e cioè: i body mount (anteriore e posteriore-centrale), i mozzi posteriori, i bracci dello sterzo (inferiore, superiore e tirante dello sterzo). Poi ovviamente anche il motor mount, anche se nella maggior parte dei casi si utilizza l'MM. Ci sarebbero poi anche due tipi di portamozzi anteriori ( a e B) ma di fatto si usa quasi sempre solo il tipo A
Quello che devi fare è secondo me procurarti un qualsiasi telaio, vedere quali misure ti servono misurando la carrozzeria che devi adattare e poi confrontare sul mitico tabellone quale carrozzeria corrisponde alle tue misure. A questo punto ti procuri i pezzi necessari, fondamentalmente body mount, hubs (mozzi posteriori) e bracci anteriori.
Certo che se hai un passo così ridotto da non trovare alcun modello MM con un passo così corto allor devi prendere in considerazione un RM...

Hai ragione,
Ho confuso passo con CARREGGIATA.
Il concetto però rimane.
Se gli chassis sono uguali, come mai la carreggiata varia?

Abbi pazienza,
sono davvero alle prime armi.

passo e carreggiata, come detto dal buon Pier, sono le varianti in gioco per poter ospitare le varie scocche, che hanno delle dimensioni (sia in lunghezza che in larghezza) differenti tra loro.

Il passo resta invariato (62 mm). Non conosco la carrozzeria in oggetto ma probabilmente la carreggiata è aumentata proprio per aumentare la stabilità-tenuta di strada. Come scritto nelle caratteristiche dei 2 modelli le gomme sono uguali, ma, come ha scritto Pier, modificando mozzi post, bracci dello sterzo e portamozzi si può variare la carreggiata. Attenzione che aumentare la carreggiata non sempre è un vantaggio.. Aumenta la stabilità sulle curve veloci ma si perde in maneggevolezza e reattività (le mie sono indicazioni moooolto approssimative assolutamente soggette a verifiche sul campo) In pratica dovresti provare diverse carreggiate(sempre che siano compatibili con il massimo concesso dalla carrozza ) e vedere quale è più adeguata al tracciato.
Buon divertimento!

da quello che so io è l'esatto contrario di quanto hai scritto

passo e carreggiata hanno un effetto inversamente proporzionale
cioè all'aumentare del passo o al diminuire della carreggiata si aumenta la stabilità, al diminuire del passo o all'aumentare della carreggiata si aumenta l'agilità

A senso una carreggiata piú ampia dovrebbe essere piú stabile.
Una piú stretta (al limite una moto ) più maneggevole.
Rimanendo invariato il resto.
Le dnano con la carreggiata piú larga sembrerebbero la Nismo e gli chassis Sp.

Direi che sono d'accordo con wolfest, d'altronde un kart, dalla geometria molto quadrata, deve essere particolarmente maneggevole; se vuoi aumentare la stabilità ecco che incominci ad allungare il passo.
Però bisogna fare attenzione che per carreggiate troppo strette, abbinate a baricentri magari troppo alti, le nostre dNaNo hanno il difetto di impuntarsi lateralemente nelle curve e ribaltarsi. Questo succede ad esempio con la Corvette. Non per niente la tendenza è quella di montare hubs più larghi su modelli tipo la DBR9 ma anche sulla Nismo si può arrivare alla misura 9; di solito le dNaNo sopportano un allargamento massimo di 2 misure.

Permettemi di insistere: un veicolo, a parità di tutte le altre condizioni, sarà più stabile tanto più il suo baricentro è interno ai punti di appoggio (le gomme).
Giustissimo l'esempio del kart, che è quasi quadrato.

Ma se aumentiamo la carreggiata, aumentiamo la stabilità, non la diminuiamo, e lo stesso se aumentiamo il passo.
Nel caso della carreggiata aumenterà la stabilità nelle curve, aumentando il passo quella in rettilineo.

Sbaglio?

Mah, mi sembra che stiamo più o meno dicendo tutti la stessa cosa; wolfest vuol dire che per aumentare la stabilità (e qui si intende stabilità nei rettilinei lunghi o in curvoni veloci) bisogna aumentare il passo; anche sugli sci quelli più lunghi sono più adatti alla discesa libera rispetto a quelli più corti da slalom. Si intende stabilità come un comportamento più lineare e controllabile, non come tenuta in curva. Certo che se riduci la carreggiata, a parità di passo, aumenta la stabilità in rettilineo o curvoni proprio perché il rapporto tra le due misure va a favore del passo. Così se aumenti la carreggiata diminuisci la stabilità (sempre intesa come sopra) perchè il rapporto tra le due misure va a favore della carreggiata.
Torno a ripetere che alle dNaNo giova una carreggiata sufficientemente larga da evitare impuntamenti e ribaltamenti in curva; trovata questa larghezza bisogna aumentare il passo per migliorare la stabilità (sempre intesa sul dritto o curvoni) visto che la dNaNo è comunque abbastanza nervosa.